Sicuramente qualcuno dirà….:” Ma che palle il nostro Presidente, dopo anni di supersportive adesso che guida un DOMINATOR vede solo quello!!!!!!,   ma  per chi non  ha mai provato a guidare una monocilindrica non  riuscirà mai a capire che divertimento si prova a scorrazzare con questo tipo di moto.

E perchè dico questo!!!!!!!!.  Guardate un po’ che cosa ho trovato curiosando fra vari siti:

 Un certo ” OBERDAN BEZZI”  ha interpretato il concetto dalla moto tutto-fare  in chiave moderna mantenendo le caratteristiche estetiche che hanno dato successo al modello d’ origine  Per essere al passo con i tempi, la offre in due differenti salse, alla classica dual-enduro unisce la supermotard.

L’offerta di Oberdan è la più classica possibile, e cerca di contenersi al massimo in termini di costi, garantendo però la qualità con una ciclistica all’altezza e un infaticabile monocilindrico da 650cc, come la sua antenata. Moto schiette e facili come la Dominator stanno andando scomparendo nel mercato, chissà se Honda ci farà un pensierino in futuro…

 IN   CASA  HONDA  CI  CREDERANNO ANCORA ? ? ?

 (  VISTO IL SUCCESSO ANNI 90…….)

Siamo nel 2010  e come si sa la tecnologia guarda sempre avanti producendo mezzi sempre piu’ soffisticati e con un occhio di riguardo per l’ ambiente.

Il risultato infatti si vede già nella produzione dei piccoli cinquantini ( pochi, sono tutti scooter….)  che anno dopo anno abbandonano il fumante motore a 2 tempi per un  meno inquinante a  4 tempi.

Ma……….i  125 dove sono finiti???????

Proprio così,  i 125c.c. a 2 tempi  degli anni 90  che erano il vero passaggio dal “motorino” alla moto “vera”  dove sono finiti oggi?????

Oggi son tutti a 4 tempi  con potenze ridocole ( uno scooter preparato va molto piu’ forte - meno quello del DENNY-), bruttini d’ estetica, gommine da passeggino della chicco, non esistono preparazioni ed  in piu’ oltre non piacere hanno prezzi da capogiro.

Ma vi ricordate dal  1990 in poi com’ erano  i 125???

Una vera gara alle prestazioni e sempre piu’ assomiglianti alle moto da gara,  qui le case italiane erano il massimo chi non si ricorda i modelli fatti da   APRILIA,  CAGIVA,  GILERA  e  le meno quotate   LAVERDA  e   MONDIAL

 E  anche i giapponesi si diedero da fare, chi non si ricorda:

     HONDA NSR F e R,   YAMAHA TZR125R,   SUZUKI GAMMA …….. 

 Son sincero mi viene  una lacrimuccia a pensare a quei ricordi quando a 16 anni scorrazzavo con la mia splendida HONDA NSR 125 F  bianco/rossa preparata Malossi 180c.c., quante belle avventure  e anche che bel volo…….( 6 Giugno 1990 ), il regalo piu’ bello fatto da mio Papà per la promozione a scuola.

La mia prima “VERA MOTO” ed  è proprio vero i primi amori non si scordano mai,  anche se di moto ne ho cambiate, ma  il ricordo del ritiro dal concessionario della NSR non me lo dimenticherò mai.

FELICE DI ESSERE MOTOCICLISTA !!!

Dopo i due mondiali classe  500 vinti da i nostri piloti italiani LUCCHINELLI 1981 e UNCINI 1982, la  SUZUKI incominciò a far sognare i vari motociclisti con delle moto dalle caratteristiche molto sportive.

Inizio’  quindi l’ epoca delle cosiddette RACE-REPLICA  con la comparsa nel 1985 della prima SUZUKI  GSX-R 750  con la con la  bellezza di ben 100 cavalli ed il famoso SACS ( raffreddamento aria-olio )

Nel 1988 cambia faccia è diventa una moto dalla linea ” PRONTO GARA”  e da soluzioni ciclistiche e motoristiche molto piu’ performanti.

Da li fino al 1996 subì cambiamenti  senza rivoluzionare gran parte del mezzo, ma proprio da quel anno avvenne il cambiamento piu’ radicale.

Il raffreddamento passa ad acqua  e viene adottato un capiente air-box per i 4 carburatori ( il sistema SRAD ) con il risultato di un notevole incremento delle prestazioni.

Due anni dopo i carburatori lasciano spazio all’ iniezione e la moto risulta piu’ dolce nell’ erogazione…….., ma sempre sa donare delle sensazioni da vera MOTO DA  CORSA….

E  la storia  continua  anno dopo anno……….Ed  è la SUZUKI  l’ unica a credere ancora nella cilindrata di mezzo perchè ormai le altre casa nipponiche vanno dalla 600 alla 1000.

Ma solo chi ha provato a guidare una GSX-R 750 sa che divertimento procura :

FACILE COME UNA 600, MA CON LA POTENZA VICINA AL 1000!!!

GSX-R  750

 la sola vera - RACE-REPLICA

Anche se oggi ci sentiamo dei veri  MOTOCICLISTI anche per noi come si dice  c’è  stata una prima volta………come in tutte le cose.

 Certo non pensate subito male,  ma come prima volta mi intendo quando dalla bicicletta abbiamo voluto imparare  ad andare con il motorino con la marce ( escludiamo i vari CIAO e oggi i vari SCOOTER) o  chi  piu’ fortunato dallo scooterino a subito la sognata “MOTO VERA”.

RACCONTATE LE VOSTRE ESPERIENZE….

Inizio con  la mia………..

Era il lontano  LUGLIO 1987  l’  anno dei mitici 14 anni  quando stanco di andare con il motorino di mio fratello ( un glorioso FANTIC MOTOR mod. “ISSIMO” ) decisi di farmi provare il mitico  MALAGUTI FIFTY ( grazie  GAVA per aver creato uno mostro ) che allora era uno dei motorini piu’ “fighi” del momento.

……. E  lo ammetto non è stato così facile anche perchè passare dal ISSIMO originale a ripresa diretta al FIFTY  del GAVA ( carissimo ragazzo annicchese ) che era super preparato ( testa pistone cilindro carburatore  ecc….) è stata dura.

 Dopo innumerevoli prove di partenza non abituato alla “potenza” del mezzo,  una volta riuscito quasi me lo sono trovato in testa dato la mia foga nell’ accellerare senza nessun ritegno.

Ma da quel giorno in poi sognavo di avere un bel motorino a marce………………. e dopo poco così è stato.

Con un meschino trucco sabotai il povero ISSIMO ( con la frase: ” PAPà NON PARTE PIU’, NON SO COSA è SUCCESSO!!!) ed arrivò  uno stupendo  FANTIC MOTOR   OASIS 50.1…………poi la NSR 125 F………….VF 500 F2……….CBR 600F….. ecc…… e la storia continua……

Oggi  pensare con tutte quelle normative sull’ inquinamento di produrre ancora una moto a due tempi sarebbe un vero delitto per la natura,  ma  guardate cosa ho trovato curiosando tra vari siti a carattere motociclistico.

Una  bella trasformazione sulla base della livrea della YAMAHA RD 500 LC

Va bene che  è solo un progetto fatto al pc,  ma   se vi ricordate il successo delle tre moto a due tempi prodotte negli anni ottanta un po’ di nostalgia vi ritorna.

  HONDA  NS 400 R -  SUZUKI  RG 500 gamma - YAMAHA RD 500 LC

TRE MOTO, TRE MITI da  tenere però solo in………salotto!!!!!!

Vediamo se siete esperti e conoscete il passato dei vari CAMPIONI DEL MOTOMONDIALE.

In questa foto ci sono sommando i vari campionati del mondo ben:    

  7   TITOLI MONDIALI

La  foto è sul finire del ‘80….., e i titoli sono venuti un po’  dopo……….

( vi ho dato un aiutino )

Chi sono i piloti?

E con cosa  hanno vinto?

Dopo una sola settimana di pausa la carovana del motomondiale dalla pista di INDIANAPOLIS ritorna in Europa e  precisamente in Italia sul tracciato di MISANO ADRIATICO.

Visto l’ errore fatto in U.S.A. da VALENTINO vedremo se qui sul tracciato di casa ( TAVULLIA è a soli 7 km dal circuito )  riuscirà a far bella figura o  sarà contrastato da i vari piloti italiani?????

Sperando di vedere almeno un bel duello fra i primi, dato che nel passato proprio su questa  pista vi è stato uno degli arrivi piu’ spettacolare del mondo del motomondiale.

Ovvero nel 1991 i due piloti CADALORA e BRADL ( classe 250 )dopo aver fatto una gara con mille sorpassi proprio sull’ ultima curva avendo due traettorie diverse si agganciarono fino alla linea d’ arrivo.

Per i giudici vinse CADALORA per pochi millesimi………………..e   BRADL per la rabbia non andò neppure sul podio 

E  POSSO DIRE:  io c’ ero!!!!!!!!!!  memorabile!!!!!!!!!!   THE PRESIDENT

Eccovi qui di seguito delle bellissime foto di pieghe, ma  non dei soliti piloti che vediamo adesso in tv,  questi sono gli uomini e le moto che negli anni 90 infiammavano le piste di tutto il motomondiale.

In quel periodo però diciamo che il pilota contava molto di piu’ di adesso anche  perchè il mezzo che guidava prima di tutto era un bel due tempi e poi non aveva tutti quei gingilli elettronici (  controllo di trazione-antiderapata, anti-impennata, anti di qui, anti di la……….) che hanno  le  MOTOGP  in questi anni.

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Mi raccomando non iniziamo con i soliti commenti e paragoni  che ormai da anni sono sulla bocca di tutti  di confrontare i piloti di oggi con quelli di ieri  ( VALENTINO però………….., ma basta!!!!!!!)

Godetevi solo queste belle foto e se vi ricordate le gare, sicuramente un po’ d’ emozione vi ritornerà ancora.

200 cavalli e velocità autolimitata,  per una moto che è un mito da oltre vent’ anni grazie alle sue prestazioni esagerate.

nel 2009 cambia tutto,  ma il suo fascino resta immutato:

  MAGIA  V-MAX !!!!!!!!

 Ma conosciamo meglio la storia di questa moto ormai diventata un simbolo delle due ruote:

Il debutto della V-MAX risale all’ ottobre 1984, in occasione di un meeting organizzato per i concessionari a Las Vegas.

Nel 1985 cominciò la commercializzazione, prima in America e successivamente nel resto del mondo. I risultati ottenuti ( oltre 100.000 pezzi venduti ) parlano di una moto che è diventata leggenda, forte di un’ estetica molto personale a di un motore 1200 con  4 cilindri a V dotato di una potenza strabordante di ben 145 cv. In Europa la commercializzazione della moto comincia in Francia, nel 1986, però con potenza limitata a 104 cv, potenza con la quale la moto viene successivamente venduta in tutto il vecchio continente.

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 Nel 1993 viene cambiata la forcella, con un nuovo componente con steli da 43mm. ( in luogo di quella da 40 mm. )  e nuove pinze freno a quattro pistoncini.

Da qui in avanti la V-MAX  subirà solo piccoli aggiornamenti estetici, fino ad arrivare alla presentazione dell’ atteso modello 2009.

   CHISSA’  SE IL NUOVO MODELLO DIVENTERA’ UN MITO  COME IL  SUO PREDECESSORE

La sportiva bicilindrica della HONDAfece il suo esordio sul mercato nel 2000, contestualmente al suo impiego nel mondiale SBK.

Nacque  con il chiaro obbiettivo di contrastare il dominio DUCATI nella SBK, e vinse  subito il titolo mondiale con COLIN EDWARS.

Sul mercato non raccolse però il successo che meritava, tanto che, al modello SP-2  presentato nel 2002 non ci fu seguito.

Oggi  per chi si vuol divertire è sempre un ottima scelta, anche perchè la VTR SP-1 è una  perfetta sportiva stradale.

 ( foto versione CAPITAN AMERICA by PASO )

Posizione di guida, dimensioni e design sono molto  sportivi e tutt’ ora attuali, mentre la linearità del propulsore può aiutare  in ogni frangente.

Per contro, nell’ utilizzo in pista bisogna  fare i conti con un peso elevato e una potenza massima oggi ampiamente  surclassata dalle altre Superbike di serie.

   SCHEDA  TECNICA

Motore: bicilindrico a V di 90° cil.999

Potenza max/ giri: 130cv a 9500 giri

Telaio: doppio trave in alluminio

Imp.freni: doppio disco ant. 320mm. sing. post. 220 mm.

Pneumatici: ant.120/ 70-17″  post. 190/50-17″

( foto versione GRIGIONA by  PASO )

HONDA  VTR SP-1 :   POTENZA  GIUSTA PER DIVERTIRSI 

( POCHI SOLDI E TANTA MOTO!!!!)