Come accade tutti gli anni le novità dei vari saloni che piu’ fanno scalpore fra noi motociclisti sono come al solito le moto super-sportive presentate dalle varie case, sia europee che nipponiche.
Anche se poi per chi veramente usa ( …e non dico per andare al bar!!!!!) la moto per macinare km e km per l’ intera stagione cerca sempre di trovare un mezzo divertente con buone prestazioni, ma che sia allo stesso tempo comodo per viaggiare.
Ed è qui che secondo me la HONDA per il 2011 ha messo a segno un vero è proprio modello capace di entusiasmare vari motociclisti.
IL CROSSRUNNER
Sportività di una naked ad alte prestazioni, guida eretta e aspetto da adventure-bike: questi i tratti distintivi della Crossrunner, una tuttoterreno dalla vocazione spiccatamente stradale spinta dal motore V4 da 800cc che equipaggiava la VFR V-TEC
Le ricerche hanno messo in evidenza il desiderio dei clienti di una moto divertente da guidare in tutte le condizioni e per tutto l’anno, adatta alla città ma anche ai lunghi viaggi.
BRAVA HONDA ……….
…………Visto che con la mitica VFR 800 V-TEC hai fatto viaggiare milioni di motociclisti con questo modello che monta lo stesso motore e parti del telaio, ma con una guida alta e molto piu’ comoda mi sa proprio che hai azzeccato una moto che farà un bel successone!!!!!!!!!!!!…..Già mi piace dalla foto chissà dal vero!!!!!!!
E’ sicuramente la novità 2010 piu’ importante del settore delle due ruote e quindi non poteva certo mancare anche sul nostro sito.
La VFR per anni è stata per la HONDA il modello piu’ soffisticato di tutta la gamma, un po’ come una vetrina di innovazioni che anno per anno mettevano a disposizione per tutti i motociclisti del mondo.
La prima mitica VFR ( prima era VF 750 F nel 1982 ) nacque nel 1986 con una linea sportiva, ma è il modello del 1990 che fece innamorare molti motociclisti-turisti con un salto di qualità davvero notevole con un nuovo telaio, un bellissimo forcellone monobracco ( pro-arm HONDA ) ed un nuovo impianto di scarico.
Nel 1994 altro restyling con alleggerimento di 10 kg ed una linea ispirata alla NR 750 a pistoni ovali.
Nel 1998 un look completamente rifatto ( e secondo me la piu’ brutta VFR ) la cilindrata passa a 800 c.c. con iniezione elettronica.
L’ impianto di raffreddamento è dotato di due radiatori laterali e la frenata è controllata dal sistema DUAL CBS
Ma è nel 2002 che si effettua in casa HONDA il massimo elogio alla VFR ( tutt’ora ancora in listino) sempre 800c.c. ma con l’ esclusivo sistema V-TEC a fase variabile ed una linea tornata sportiva con la bellazza di 120 cv, scarichi posti sotto il codone e dotata di ABS ( non di serie)
Fino ad oggi è lei che viene considerata in tutto il settore motociclistico la SPORT-TOURING per eccellenza, capace di viaggiare in coppia a pieno carico o scorrazzare in pista o su percorsi tortuosi senza nessun problema con un assetto di guida degno di una supersportiva senza però affaticare piu’ di tanto.
RIUSCIRA’ LA NUOVA VFR 1200F……………..A MIGLIORARE ANCORA ???
