Feb 26 2018
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Per info:
Feb 16 2018
“In questi tempi di caro benzina, una moto diesel sarebbe molto interessante”.
E’ la solita battuta che al giorno d’ oggi è la piu’ ricorrente fra noi motociclisti.
Ma esiste una MOTO DIESEL??? …….Sì esistono, ma questa è esagerata.
Proprio in questi giorni sono venuto a conoscenza dell’ esistenza di un mezzo del genere.
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Di certo vedendo le foto non è una moto da usare tutti i giorni o per smanettarci sulle stradine di montagna, ma volete mettere parcheggiare un mezzo del genere davanti al bar piu’ in di qualsiasi meta turistica.
Una vera MUSCLE-BIKE, tutto quì è esagerato.
Il motore è un bicilindrico frontemarcia da 1400 c.c. TURBO-DIESEL ed ogni pistone è azionato da due bielle su due alberi separati per evitare essendo turbo-diesel vibrazioni insostenibili. La potenza è di soli 114 Cv a 4200 giri/ min, ma quello che fa impressione è la mostruosa coppia motore di ben 214 NM a 2600 giri/min….. da vero TIR.
Velocità max 220 km/h e in 4,5 secondi da 0 a 100km/h per un consumo di 4,5 LT per 100 KM di media.
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Da notare altra cosa esagerata la doppia forcella anteriore e le misure delle gomme ………………Solo 150/80 -17 anteriore e al posteriore un bel gommone da 260/40 – 18.
Prezzo proibitivo di circa 95.000 euro, ma sicuramente ha molto piu’ fascino di certe HARLEY-DAVINSON …….. e poi dopo si risparmia sul carburante ……ahahahaha… che battutona!!!
Feb 11 2018
Oggi è il turno di un modello che purtroppo anni fa non ha avuto il successo che si meritava, forse perchè la sua linea era troppo futuristica per quei giorni. Parliamo della:
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Dotata di un motore bicilindrico a V di 60° a 4 valvole e 2 candele di accensione per cilindro di produzione ROTAX per una cilindrata complessiva di 997,62 cm e 84 KW(114 CV ) di potenza massima. Lo stesso propulsore, in potenze diverse, equipaggia anche la APRILIA ETV 1000 CAPONORD e la APRILIA RSV . Lo scarico era un “due in uno” con collettori in acciaio inox e catalizzatore a norme euro 1 con scarico centrale sottosella.
E’ stata prodotta dal 2001 al 2004 e si collocava nel settore delle ” sport touring” e forse proprio per questo non è stata molto considerata dal pubblico.
La FUTURA non ha avuto vita facile visto doveva confrontarsi con quel modello che è la sport touring per eccellenza. La HONDA VFR 800 che a suo favore aveva la sicurezza del marchio di garanzia HONDA e per di piu’ costava un bel milioncino in meno.
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Di certo non si potevano confrontare ad armi pari, anche perchè completamente diverse su qualsiasi particolare, dal motore ( HONDA un 4 a V e APRILIA un bicilindrico a V ) alla ciclistica ( piu’ evoluta quella APRILIA ), ma per l’ utente quello che serviva era proprio capire il suo comportamento nel uso turistico.
Di fatti la VFR è una garanzia per questo utilizzo visto l’ esperienza maturata negli anni, invece APRILIA essendo la novità non è proprio riuscita a farsi valere forse perchè il suo carattere era un po’ piu’ sportivo come tutti i modelli della casa di NOALE.
Un vero peccato, forse se la FUTURA sarebbe stata prodotta piu’ avanti avrebbe avuto il successo che si meritava.
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A parer mio questa linea che a quei tempi sembrava troppo futuristica oggi farebbe sfigurare molti ultimi nuovi modelli.
Di fatti proprio nella scorsa stagione con il GRUPPOZONAROSSA in occasione di una delle nostre gite ho avuto il piacere di vederne uno ancora in giro in condizioni spettacolari e quando ho fatto notare ai piu’ giovani che questo modello aveva piu’ di 15 anni son rimasti stupiti proprio dalla linea e dalla componentistica di questo modello.
Non c’è niente da dire noi italiani in fatto di stile siamo avanti anni luce, purtroppo troppo avanti in certe occasioni.
Feb 04 2018
Ad ogni stagione che inizia siamo tempestati da parte di qualsiasi casa motociclistica di nuovi modelli o da vari restyling.
E non sempre hanno il successo che si attendeva, di fatti alcuni vengono subito rivisti l’ anno dopo o magari vengono subito tolti del listino già la stagione successiva.
Pochi diciamo rimangono nella storia della motocicletta, ma chi è appassionato di certo spalancherà gli occhi sentendo queste tre sigle di questi modelli che sono delle pietre miliare:
| YAMAHA RD 500 LC | SUZUKI RG 500 GAMMA | HONDA NS 400 R |
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Sicuramente al giorno d’ oggi circolare con questi modelli sarebbe molto difficile, dato che montando motori a due tempi e quindi con le nuove normative contro l’ inquinamento saremmo fermarti in ogni centro città.
Ma sicuramente vedremmo anche molti appassionati con facce molto stupite come se dovessimo circolare con delle moto da MOTOGP.
Proprio così, ed è da questo che nella metà degli anni ottanta venne usata questa idea. Produrre delle repliche da mettere in strada delle moto che correvano nella classe 500cc. con i vari piloti ROBERTS — UNCINI/LUCCHINELLI — ed il mitico “THE FAST FREDDIE SPENCER”
Sicuramente avrete sentito parlare di almeno uno di questi modelli, ma come sempre attorno a questi circolano le solite leggende metropolitane che le etichettano come moto dalla potenza spropositata.
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Un giorno in un bar ho sentito dire dal solito finto-appassionato che la SUZUKI RG 500 GAMMA già in quegli anni vantava già una potenza di quasi 130 cv e grazie al suo motore a due tempi era impossibile far stare la ruota a terra fino i quarta marcia…… ESAGERATO!, tutte balle. |
Diciamo che già una 600cc degli anni 90 gli avrebbe dato –PAGA- , fra le due tempi in questione le potenze vanno dai 70 cv fino ad un massimo di 90 cv della piu’ blasonata SUZUKI RG 500 GAMMA, ma comunque il carisma che portano questi tre modelli non ha paragoni anche con le piu’ attuali supersportive.
Feb 01 2018
Ragazzi miei anche se non vediamo l’ ora di uscire con le nostre amatissime moto ricordiamoci sempre di accendere il cervello.
Guardate questo filmato e ricordatevi prima di scaricare tutta la vostra adrenalina accumulata per tutto l’ inverno di guidare con la testa e di avere la piu’ massima prudenza.
Ed in piu’ di usare un abbigliamento degno della nostra sicurezza, perchè l’ imprevisto è sempre dietro l’ angolo.
Sicuramente queste immagini sono un po’ crude, ma è quello che puo’ succedere ad ognuno di noi se non stiamo attenti a quello che facciamo.
E dato che noi MOTOCICLISTI ci sentiamo membri di una grande famiglia, mi sembra giusto che ognuno di noi consigli al proprio “FRATELLO” di usare sempre di piu’ la testa per essere:
