l’Unione Europea è sempre più intenzionata a varare una norma per cui diventerebbe obbligatorio l’ABS su tutte le nuove motociclette prodotte. Questa ipotesi, sempre più vicina, ha suscitato dubbi e perplessità tra i costruttori di motociclette e i centauri europei. L‘ ACEM(Associazione Europea Costruttori Motocicli) in questi ultimi periodi è sotto stress per via della crisi di mercato della vendita di motociclette. Di fronte all’ipotesi del dover costruire solo veicoli dotati di ABS ha dichiarato, con non poca preoccupazione, che questo provvedimento farebbe inevitabilmente lievitare i costi di produzione delle motociclette, rischiando di aumentare le loro difficoltà. Anche per le automobili c’è stato il momento di passare all’ABS obbligatorio, ma l’ACEM fa notare che i produttori automobilistici hanno sempre avuto a disposizione più risorse da sfruttare per far fronte a questi cambiamenti (hanno più giro di affari e non soffrono di fronte a un obbligo del genere).
Per quanto riguarda le motociclette enduro, cross, supersport, etc. sarà probabilmente previsto un sistema per disattivare il sistema ABS per l’uso specifico, esattamente come accade per le auto. L’unico “problema” restano dunque i prezzi delle motociclette in vendita.
Immaginate uno strumento che, ricreando le sensazioni di guida trasmesse da una moto, renda possibile a tutti il poter migliorare le proprie capacità di coordinazione azionando l’acceleratore e le diverse leve di freno, cambio e frizione, oltre a trasmettere la corretta percezione dei rischi che si incontrano quando si guida nel traffico caotico delle città od in montagna. E tutto questo nella più assoluta sicurezza, con i piedi ben piantati per terra!
Questo è oggi realtà grazie al Riding Trainer, un vero e proprio “allenatore all’uso delle due ruote” che Honda Italia sta diffondendo in molte concessionarie e centri di guida sicura, in grado di divenire lo strumento didattico principale per l’educazione stradale dei ragazzi (14-18enni) e dei principianti a due ruote di ogni età, grazie alla propria semplicità, agli interessanti contenuti ed alla realistica grafica computerizzata. Ed é inserito come strumento didattico nella Carta Europea per la Sicurezza Stradale, siglata da Honda per ridurre di 25.000 unità le vittime di incidenti stradali in Europa. Prezzo € 3.200
Ecco le nuove granturismo BMW K 1600 GT e K 1600 GTL equipaggiate con il nuovo motore sei cilindri in linea di 1.649 cc, interamente progettato e sviluppato dalla Casa di Monaco. Eroga una potenza dichiarata di 160 CV a 7.750 giri e una coppia di 175 Nm 5.250 giri. È caratterizzato da dimensioni molto compatte: è largo 555 mm e ha un peso dichiarato di 102,6 kg.
In base ai dati dichiarati dal Costruttore, la K 1600 GT pesa 319 kg, mentre la K 1600 GTL, con valigie e bauletto montati, pesa 348 kg.
La nuda piu venduta à già disponibile nei concessionari ad un prezzo di 8.790 euro, indicativi chiavi in mano. Si può avere anche la versione con ABS, a 600 euro in più. Nuove sospensioni regolabili, forcellone in alluminio, pinze freno anteriori radiali a quattro pistoncini, pompa radiale, tubazioni in treccia e tanti dettagli ridisegnati, come il cupolino e il parafango anteriore: è la Kawasaki Z750R .
Ogni volta che sul cuoio capelluto si esercita un trauma può verificarsi un indebolimento del bulbo pilifero e quindi una possibile caduta di capelli.
Se i capelli sono già deboli può succedere che uno sfregamento del casco sul capilliziopossa rappresentare un possibile trauma aggiuntivo e peggiorativo.
Tuttavia non bisogna allarmarsi, perché in genere il casco è sempre ben aderente sul capo con la sua imbottitura e quindi lo sfregamento è minimo.
Ma se vogliamo evitare anche il più piccolo rischio può essere utile indossare un sottocasco calzamaglia in seta che impedirà il contatto diretto della calotta del casco sulla capigliatura.
In questo modo si potranno evitare anche le eventuali allergie causate dal contatto dell’imbottitura e rivestimento interno in fibre sintetiche con la cute delcuoio capelluto. Tali dermatiti sono le responsabili di fastidiosi pruriti ed eccessi di forfora in molti motociclisti.
Sono diversi anni che la Desser Tire and Rubber CO, ditta Californiana che grazie alla linea Tomahawk , produce una vasta gamma di pneumatici per scooter, atv, cross e stradali con una svariata tavola di tonalità, il produttore garantisce una buona affidabilità con controllo laser e x-ray descrivendole molto morbide e adatte anche per l’uso in pista, si possono scegliere tra 4 tipi di mescola T1 stradale media T2 stradale morbida T3 racing e Slick, le misure disponibili sono 120/70 ZR 17, 160/60 ZR 17, 180/55 ZR 17 ed il loro prezzo varia tra i 100 e 200 dollari, sono acquistabili direttamente on-line sul sito della casa produttrice.
In ogni caso, anche se non siete abbastanza tamarri per montarle, vale la pena di fare una visita sul loro sito per vedere le varie immagine di moto che montano queste gomme, e magari provate ad immaginarvi la giallona del Presidente con bel paio di gomme giallo limone.
A noi motociclisti capita spesso di vedere un nuovo modello di moto e desiderarlo, possiamo conoscere tutto di lei, prezzo prestazioni optional e scheda tecnica, ma a volte non siamo ancora riusciti a sederci sopra e niente ci può far capire la moto senza salirci, la posizione di guida l’altezza della sella e delle pedane oppure la distanza del manubrio dal busto, ma se i concessionari sono chiusi ed abbiamo fretta di vedere se un particolare modello è fatto per noi una soluzione esiste
Certo non sarà come salirci nella realta’ ma questo sito ci può dare qualche informazione utile sulla postura che il pilota avrà su un determinato modello, se la moto è troppo alta o se la guida è troppo avanzata oppure troppo sportiva ecc ecc
Questo software incrocia i nostri dati con le misure della motocicletta e ci mostra la foto del pilota virtuale che riproduce esattamente la postura che assumeremo sulla moto, dovremo scegliere il sistema di misura, inserire i nostri dati (altezza, altezzadel cavallo e posizione delle braccia) scegliere il modello desiderato e possiamo anche regolare manubrio, sella e pedane dopo di che sapremo se è la moto giusta per noi.
Cosa fare quando si viene fermati:
prima di tutto mostrare alle forze dell’ordine la marcatura di omologazione riportata sullo scarico, poi il documento di omologazione ( che dovete sempre allegare al libretto ), e nel caso le 2 circolari.
Siete in regola e quindi siete sempre dalla parte della ragione.
Solitamente dopo aver mostrato il tutto la cosa si conclude senza multe (ovviamente).
Ese invece ci scappa la multa??????
Cosa fare in questi casi:
al momento della multa vi chiederanno di firmarla e se volete far scrivere qualche cosa nelle note, la vostra risposta sarà SI.
Da quel momento dovete far scrivere le seguenti note: 1) lo scarico riporta l’omologazione e3 ben visibile sul corpo del silenziatore. 2) Siete in possesso di dichiarazione di omologazione da parte della casa produttrice. 3) avete una copia di una circolare del ministero dei trasporti che attesta che gli scarichi omologati sono sostitutivi all’originale e quindi sono in regola a tutti gli effetti ( circolare DC IV B /03 1997 del 24/11/1997) 4) avete una copia di una circolare del ministero dei trasporti in cui si attesta che gli scarichi omologati non devono procedere all’aggiornamento della carta di circolazione. 5) se vogliono multarvi con l’art. 78 far presente che l’articolo di riferimento è il 72 in quanto i silenziatori rientrano dei dispositivi specificati nel comma 2 dell’articolo 72. 6) se la sanzione si riferisce all’art. 78 e prevede anche il ritiro del libretto far presente che l’art.72 comma 13 prevede la sanzione amministrativa e non il ritiro del libretto nel caso in cui si circoli addirittura senza silenziatore.
7) E SPERATE IN QUALCHE SANTO CHE VI AIUTI !!!!!!!!!
l’Unione Europea è sempre più intenzionata a varare una norma per cui diventerebbe obbligatorio l’ABS su tutte le nuove motociclette prodotte. Questa ipotesi, sempre più vicina, ha suscitato dubbi e perplessità tra i costruttori di motociclette e i centauri europei. L‘ ACEM (Associazione Europea Costruttori Motocicli) in questi ultimi periodi è sotto stress per via della crisi di mercato della vendita di motociclette. Di fronte all’ipotesi del dover costruire solo veicoli dotati di ABS ha dichiarato, con non poca preoccupazione, che questo provvedimento farebbe inevitabilmente lievitare i costi di produzione delle motociclette, rischiando di aumentare le loro difficoltà. Anche per le automobili c’è stato il momento di passare all’ABS obbligatorio, ma l’ACEM fa notare che i produttori automobilistici hanno sempre avuto a disposizione più risorse da sfruttare per far fronte a questi cambiamenti (hanno più giro di affari e non soffrono di fronte a un obbligo del genere).
