Ad ogni stagione che inizia siamo tempestati da parte di qualsiasi casa motociclistica di nuovi modelli o da vari restyling.
E non sempre hanno il successo che si attendeva, di fatti alcuni vengono subito rivisti l’ anno dopo o magari vengono subito tolti del listino già la stagione successiva.
Pochi diciamo rimangono nella storia della motocicletta, ma chi è appassionato di certo spalancherà gli occhi sentendo queste tre sigle di questi modelli che sono delle pietre miliare:
| YAMAHA RD 500 LC |
SUZUKI RG 500 GAMMA |
HONDA NS 400 R |
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Sicuramente al giorno d’ oggi circolare con questi modelli sarebbe molto difficile, dato che montando motori a due tempi e quindi con le nuove normative contro l’ inquinamento saremmo fermarti in ogni centro città.
Ma sicuramente vedremmo anche molti appassionati con facce molto stupite come se dovessimo circolare con delle moto da MOTOGP.
Proprio così, ed è da questo che nella metà degli anni ottanta venne usata questa idea. Produrre delle repliche da mettere in strada delle moto che correvano nella classe 500cc. con i vari piloti ROBERTS — UNCINI/LUCCHINELLI — ed il mitico “THE FAST FREDDIE SPENCER”
Sicuramente avrete sentito parlare di almeno uno di questi modelli, ma come sempre attorno a questi circolano le solite leggende metropolitane che le etichettano come moto dalla potenza spropositata.
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Un giorno in un bar ho sentito dire dal solito finto-appassionato che la SUZUKI RG 500 GAMMA già in quegli anni vantava già una potenza di quasi 130 cv e grazie al suo motore a due tempi era impossibile far stare la ruota a terra fino i quarta marcia…… ESAGERATO!, tutte balle. |
Diciamo che già una 600cc degli anni 90 gli avrebbe dato –PAGA- , fra le due tempi in questione le potenze vanno dai 70 cv fino ad un massimo di 90 cv della piu’ blasonata SUZUKI RG 500 GAMMA, ma comunque il carisma che portano questi tre modelli non ha paragoni anche con le piu’ attuali supersportive.
RG500 GAMMA – RD 500 LC – NS 400R –
passano gli anni ma rimarranno sempre una bella fetta della storia della moto
Molti con l’avvicinarsi dell’apertura della stagione si accingono a fare il tagliando della propria moto. C’è chi si appoggia ad officine generiche o concessionarie e chi gli piace “sporcarsi le mani” e si arrangia nel proprio garage. Molti sono i componenti di consumo che in base sia alla vita stessa del componente, sia dal chilometraggio vanno, sostituiti periodicamente. Tra questi c’è l’olio motore che è quello che viene cambiato con maggior frequenza. Di quest’ultimo ci sono varie tipologie e di gradazioni.Ogni moto ha il suo specifico consigliato dalla casa tuttavia si può scegliere una gradazione anche in base all’utilizzo che si fa della propria moto tenendo sempre come riferimento base la gradazione originariamente consigliata. Ovviamente la scelta non va fatta a caso e deve esserci una conoscenza approfondita delle varie tipologie d’olio.
Principalmente l’olio si divide in tre parti, MINERALE, SINTETICO e SEMISINTETICO. Questo comprende anche quello per i 2 tempi che però a differenza dei 4 tempi, deve essere miscelato e bruciato nella camera di scoppio insieme alla benzina. Le gradazioni dell’olio 4 tempi si identificano con 2 numeri. Esempio (SAE10w40)Il primo numero si riferisce alla viscosità a alle temperature fredde (infatti la W sta per winter) mentre la seconda alla viscosità a caldo. Le tre lettere iniziali inveve è l’acronimo di Society of Automotive Engineers (SAE): specifica basata sulla viscosità in termini di gradazione. Oltre a quello possiamo trovare anche la siglia (API) American Petroleum Institute: istituito dai costruttori di lubrificante americano che emana dei requisiti minimi che i lubrificanti possono superare. Un esempio di specifica API è SL-CF, oppure SM-CF in cui la lettera S è la specifica per i motori a benzina, la lettera C per quelli diesel. La lettera che segue alla prima è progressiva e corrisponde in ordine alfabetico al livello di prestazione e protezione. Tempo fa esistevano solo oli monogrado ma ormai con l’evoluzione dei motori sempre più complessi ha obbligato l’aumento della tecnologia anche sui lubrificanti per preservare tutti i componenti in esercizio ad ogni temperatura.L’olio con il freddo tende ad addensarsi e contrariamente il troppo caldo lo rende più fluido. Per questo la nascita del doppio grado, per mantenere protezione a tutte le temperature. Il diverso utilizzo della stessa moto può portare anche la scelta diversa dell’olio.
Prendendo per esempio una moto sportiva usata anche in pista nel periodo estivo avrà bisogno di un olio con un grado di viscosità alto, quindi più duro, per sopportare le alte temperature. (es. 15w50). Se la stessa moto invece dovessimo usarla nel periodo invernale e magari affrontare un viaggio in montagna con temperature molto più rigide ben sotto gli 0 gradi, l’olio da adottare sarà quello con un valore più basso quindi più fluido(es. 5w40) così da permettere all’olio di avere la giusta protezione anche in fase di accensioni a freddo.Questo esempio è stato un pò estremizzato per far capire meglio la diversità.
Tutta via l’olio consigliato dalla casa è sempre quello da tenere piu in considerazione perché ovviamente c’è stato un impegno di ricerca e sviluppo per arrivare a consigliare una certa gradazione.
Con questa spiegazione si è cercato di fare un po di chiarezza e magari semplificare la scelta al vostro prossimo cambio olio.
Usate sempre olio di qualità lasciando perdere ditte di dubbia provenienza e state sicuri che il vostro motore vi ringrazierà. Buon tagliando a tutti….
Come si sa noi Motociclisti siamo eterni bambinoni e vogliamo sempre nuovi giocattoli………….
Quindi dato che VENERDI’ 13 come tutti i bambini sanno è S. LUCIA ( in foto anche lei si è rifatta il trucco ) è l’ ora di scrivere la letterina con tutte le nostre richieste.
A PATTO CHE ABBIATE FATTO I BRAVI PER TUTTO IL 2013, ALTRIMENTI…….
………..CARBONE E OLIO BRUCIATO PER I BAMBINI CATTIVI!!!!!!!!
Avanti con i commenti!!!!!!!!
Cari amici smanettoni, anche se è passato piu’ di un mese da questa bellissima manifestazione, vorrei farvi ammirare con qualche foto lo spettacolo che purtroppo vi siete persi.
In data 3 OTTOBRE siamo partiti in soli tre soci ( NICO-HYPERLEO-LORENZ ) per recarci appunto ad IMOLA per la rievocazione storica della
200 MIGLIA
Arrivati in circuito ( pensate un po’ abbiamo parcheggiato direttamente dietro la tribuna centrale !!!!! impensabile se ci fosse stata la SBK…. ) niente fila per il biglietto ed ecco che varcati i cancelli inizia lo spettacolo.
Già entrando si sente quel profumo di nostalgia ( carissime moto a due tempi……….. ) e quasi quasi mi commuovo vedendo tutta quella storia del motociclismo sotto ai miei occhi, proprio così non è facile trovare in una sola giornata moto e piloti che hanno infiammato nei tempi che furono le piste di tutto il mondo.
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Di fatti si poteva ammirare da vicino sia nel paddock ed addirittura sino all’ interno dei box le moto che correvano dagli anni sesanta fino agl’ anni novanta……… le varie MV AGUSTA di AGOSTINI, i modelli classe 500 della CAGIVA, YAMAHA di “the king” KENNY ROBERTS – LAWSON – CADALORA – LAVADO , DUCATI di PAUL SMART e tutti i modelli piu’ importati delle varie case motociclistiche ( GUZZI, BENNELLI, HD, AERMACCHI…….ecc ) per finire con la DESMOSEDICI di CAPIROSSI e BAYLISS.
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Dopodichè tutte la moto divise per categorie venivano fatte sfilare sul circuito ( non proprio così…. perchè molti piloti se ne davano di santa ragione quasi si trattasse di una vera e proprio gara !!!!! ) ed il rumore che producevano quei scarichi ” aperti” era una vera musica per noi spettatori.
E sul finire della manifestazione il mitico AGO per la gioia di tutti si è esibito con una ventina di giri ( con un passo abbastanza allegro………) non con la sua MV AGUSTA, ma nientemeno che con la YAMAHA M1 di VALENTINO ROSSI.
Dopo innumerevoli anni per capire cosa voleva dire la parola ” MOTOCICLETTA” il nostro carissimo socio AMOSCHHHHH è riuscito con successo a svitare il suo primo bullone della sua amata FAZER.
E da quel giorno impegnandosi sempre di piu’ oltre a diventare “MECCANICO UFFICIALE” per tutto il gruppo, nella sua testolina da vero geometra-ingeniere invento’ il mitico:
“CASCO ANTIPATTINAMENTO ”
Quindi non preoccupatevi, se la vostra moto ha dei problemi potete tranquillamente contattare direttamente il nostro meccanico ufficiale tramite e-mail:
— GEOM.AMOSCHHH.BREGULUUU@IO-MOTOCICLISTA.IT – —
Ormai le nostre care due ruote sono tutte sotto una bella coperta in garage aspettando con ansia l’ arrivo della bella stagione.
E dato che loro ci hanno fatto divertire nella stagione passata, noi motociclisti siamo stati grati nel trattarle come si deve prima di abbandonarle spente e tristi nel angolo della nostra rimessa???
Alzi la mano chi almeno si è dedicato al lavaggio per togliere tutto quello sporco accumulato in tutti quei km trascorsi insieme???
E non il solito lavaggio superficiale, ma come si dice il “LAVAGGIO MANIACALE “ ossia far passare come un chirurgo tutte le parti sia meccaniche ed estetiche.
E finito il lavaggio……siamo passati a incerare tutte le plastiche per poi passare ad ingrassare le “giunture” varie ( catena,leve,cuscinetti…..)???
E per finire una bella occhiata a tutti i documenti… per non trovarci nel 2010 con la moto con la revisione scaduta!!!!!
SICURAMENTE CON UNA BELLA COMPAGNIA COSI’ ( vedi foto ) IL RISULTATO SARA’ PERFETTO !!!
Oggi pensare con tutte quelle normative sull’ inquinamento di produrre ancora una moto a due tempi sarebbe un vero delitto per la natura, ma guardate cosa ho trovato curiosando tra vari siti a carattere motociclistico.
Una bella trasformazione sulla base della livrea della YAMAHA RD 500 LC
Va bene che è solo un progetto fatto al pc, ma se vi ricordate il successo delle tre moto a due tempi prodotte negli anni ottanta un po’ di nostalgia vi ritorna.
HONDA NS 400 R – SUZUKI RG 500 gamma – YAMAHA RD 500 LC
TRE MOTO, TRE MITI da tenere però solo in………salotto!!!!!!
