Domenica 25 Agosto

Per questa domenica il GRUPPOZONAROSSA ha organizzato una classica gita che si propone ogni anno, ma è sempre un piacere farla in compagnia visto il bel percorso che ci regala il passo CISA ed il passo del CERRETO.

Il ritrovo per questa domenica è avvenuto presso il BAR CIVICO 2 di Annicco intorno alle ore 8.

Oltre ai soci del gruppo, Marisa, Brelio, Piccioni, Nico, Riccardo e Sonia si sono aggregati dei giovani motociclisti amici di Riccardo.

Si parte e si va verso Busseto, dove prendo il comando e faccio fare ai partecipanti la strada secondaria che passa da Roncole Verdi, paese del noto musicista Giuseppe Verdi.

Arrivati poi a Fornovo, tappa benzina e partenza per il passo CISA.

Purtroppo il passo è inondato da olio idraulico rovesciato da una gru in transito, quindi il ritmo rimane molto blando.

Arrivati in cima al passo, dopo le foto di rito, iniziamo la discesa fino ad Aulla, stando attenti ad gli innumerevoli autovelox.

Finalmente inizia il passo CERRETO, ma intanto che iniziamo la scalata notiamo che sul passo ci sono molte auto delle forza dell ordine.

Arrivati a Fivizzano capiamo il perché, anche se a noi non c’è ne frega niente, ma c è Mattarella presente per un comizio.

Arriviamo sul passo e grazie ad un suggerimento di Riccardo e Sonia ci fermiamo in un ristorantino, dove abbiamo mangiato da dio.

Purtroppo appena partiti siamo incappati in un diluvio universale che ci ha costretto a limitare il passo, rovinando il piacere di guida.

Il tempo inizia a migliorare verso Castelnuovo ne Monti, proprio dopo aver visto lo spettacolo della Pietra di Bismantova.

Raggruppati tutti ad un distributore in fondo al passo, ci togliamo le tute antiacqua e ci dirigiamo verso casa prendendo la direzione per Parma, poi proseguiamo tutti insieme verso Cremona.

Dopo la città alcuni tornano a casa, invece altri si fermano per un aperitivo veloce al Bar Paradise.

Gran bella domenica, anche se non ci voleva l acquazzone in stile tropicale, ma comunque il divertimento non è mancato e con grande piacere abbiamo avuto i complimenti dai nuovi giovani motociclisti per l organizzazione del giro.

10 PARECIPANTI 8 MOTO circa 400km

                                                                                                                                         by NICO

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Oggi è il turno di un  modello che purtroppo  anni fa non ha avuto il successo che si meritava, forse perchè  la sua  linea era troppo futuristica per quei giorni. Parliamo della:

APRILIA RST 1000 FUTURA

Dotata di un motore bicilindrico a V  di 60° a 4 valvole e 2 candele  di accensione per cilindro di produzione ROTAX per una cilindrata  complessiva di 997,62 cm e 84 KW(114 CV ) di potenza  massima. Lo stesso propulsore, in potenze diverse, equipaggia anche la APRILIA ETV 1000 CAPONORD e la  APRILIA RSV . Lo scarico era un “due in uno” con collettori in acciaio inox  e catalizzatore  a norme euro 1  con scarico centrale sottosella.

E’ stata prodotta dal 2001 al 2004   e si collocava nel settore delle ” sport touring” e forse proprio per questo non è stata molto considerata dal pubblico.

La   FUTURA non ha avuto vita facile visto  doveva confrontarsi con quel modello che è la sport touring per eccellenza.  La HONDA VFR 800 che a suo favore aveva la sicurezza del marchio di garanzia HONDA  e per di piu’  costava un bel milioncino in meno.

Di certo non si potevano confrontare ad armi pari, anche perchè completamente diverse su qualsiasi particolare,  dal motore (  HONDA un 4 a V e APRILIA un bicilindrico a V ) alla ciclistica ( piu’ evoluta quella APRILIA ), ma  per l’ utente quello che serviva era proprio capire il suo comportamento nel uso turistico.

Di fatti la VFR è una garanzia per questo utilizzo  visto l’ esperienza maturata negli anni,  invece APRILIA essendo la novità non è proprio riuscita a farsi valere forse perchè il suo carattere era un po’ piu’ sportivo come tutti i modelli della casa di NOALE.

Un vero peccato, forse  se la FUTURA   sarebbe stata prodotta piu’ avanti avrebbe avuto il successo che si meritava.

  A parer mio  questa linea che a quei tempi sembrava troppo futuristica oggi farebbe sfigurare molti ultimi nuovi modelli.

Di fatti proprio nella scorsa stagione con il GRUPPOZONAROSSA  in occasione di una delle nostre gite  ho avuto il piacere di vederne uno ancora in giro in condizioni spettacolari  e quando ho fatto notare ai piu’ giovani che questo modello aveva piu’ di 15 anni son rimasti stupiti proprio dalla linea e dalla componentistica di questo modello.

Non c’è niente da dire noi italiani in fatto di stile siamo avanti anni luce, purtroppo  troppo avanti in certe occasioni.

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Devo dire che dopo tanti anni di carriera motociclistica non ho mai aspettato così desideroso di vedere un nuovo modello come è successo per la HONDA CROSSRUNNER.

Dato che nel 2010 è stato l’ unico anno che non sono andato al salone del motociclo di Milano dove veniva presentata per la prima volta.

Quindi mi son detto andiamo a vederlo al BIKE-EXPO’ a Verona,  ma anche quì una bella sorpresa. Erano esposti tutti i modeli HONDA ( anche quelli vecchi tipo il ” Varadero” ), ma della CROSSRUNNER neanche l’ ombra e sentendo i responsabili dello stand mi dicevano che erano in ritardo con le consegne.   Va bhè….. aspettiamo, siamo in Gennaio ci puo’ anche stare.

Intanto cerco di approfondire l’ argomento guardando su tutte le riviste possibili, ma anche quì nessuno che mette articoli un po’ decenti.

Mese per mese vedo di avere piu’ informazioni possibili da parte dei concessionari che prontamente mi dicono che anche loro stanno aspettando  e mi promettono che appena avranno  la CROSSRUNNER mi verrà comunicato.

Intanto per i soci del GRUPPO ZONA ROSSA l’ argomento CROSSRUNNER diventa quasi un’ incubo, visto che il Presidente è l’ unico estimatore di questo mezzo ed ad ogni occasione sbandiera le doti ed il perfetto utilizzo che puo’ avere   la nuova creatura di casa HONDA.

E finalmente dopo mesi la sorpresa.

Il giorno 12 Maggio arriva nella concessionaria CENTRO MOTO CREMA e li dopo mesi di attesa oltre a vedere finalmente come è fatta o avuto il piacere di provarla………….

E cosa vi dico?   Magari tutto questo mio entusiasmo poteva svanire, invece cari ragazzi posso con piacere affermare che è un mezzo veremente divertente. Proprio così un gran bel mezzo per fare tutto quello che si vuole.

A  parte l’ estetica che sinceramente  vista dal vero non è così sgradevole, quello che ti entusiasma di piu’ è proprio la guida che ti mette subito a tuo agio,  sembra anche dopo pochi km di averla guidata da sempre.

E’ davvero una moto totale, visto che il motore v4 della VFR 800 spinge veramente forte ed il buco dei 7000/8000 non esiste piu’   da consentirti una guida sportiveggiante ma allo stesso tempo comoda  magari con passeggero e bagagli a seguito.

Ringrazio moltissimo il personale della concessionaria CENTRO MOTO CREMA per  la gentilezza avuta  e consiglio a tutti i motociclisti/ turisti  che  avranno l’ occasione di provare la CROSSRUNNER di non esitare perchè questa volta mamma HONDA ha creato un mezzo veramente interessate.

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Passano gli anni, ma certi modelli hanno ancora una linea che non ha niente da invidiare a certe moto molto piu’ attuali.

Un esempio  senza ombra di dubbio è la:

HONDA VFR 750 R meglio conosciuta come RC 30

Presentata al salone del motociclo di Milano nel  lontano 1987, ma ancora oggi se viene confrontata (  parliamo di linea e design ) con i nuovi modelli non sfigura di certo.

Così vi propongo un confronto di moto un po’ azzardato, sempre pensando che fra questi due modelli ci sono piu’ di vent’ anni di differenza.

Lasciando stare il contenuto tecnologico / motoristico soffermatevi solo ed esclusivamente sulla linea e traete voi la vostre conclusioni.

		HONDA RC 30: anno 1987 motore: v4 750c.c. potenza:112cv a 11000 giri alimentazione. 4 carburatori da 35 mm
		DUCATI 1198 anno 2009 motore: bicilindrico  1198c.c. potenza:170 cv a 9750 giri alimentazione: 2 iniettori marelli con corpi farfallati ellittici

Come tutti i soci del GRUPPO ZONA ROSSA sanno  che per me la HONDA RC 30 è e rimarrà il mio sogno nel cassetto, dato che ogni volta che vedo questo modello mi soffermo ad ammirarlo spiegando a chi non la conosce tutte le sue  caratteristiche.

L’ idea di questo articolo mi è venuta in mente dopo una “lunga” chiaccherata con un fortunato possessore della mitica RC 30 che mi ha sopportato nel pomeriggio di sabato scorso dopo essere stato “placcato” da me davanti alla nostra sede.

Ringrazio il sig. MASSIMO per l’ enorme pazienza avuta   e lo  aspetto per una gita  insieme a tutti i soci del GRUPPO ZONA ROSSA, naturalmente in sella a quella opera d’ arte di mamma HONDA

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Come accade tutti gli anni le novità dei vari saloni  che piu’ fanno scalpore fra  noi motociclisti   sono come al solito le moto super-sportive  presentate dalle varie case, sia europee che nipponiche.

Anche se poi per chi veramente usa ( …e non dico per andare al bar!!!!!)  la moto per macinare km e km per l’ intera stagione  cerca sempre di trovare un mezzo divertente con buone prestazioni, ma che sia allo stesso tempo comodo per viaggiare.

Ed è qui che secondo me la HONDA per il 2011 ha messo a segno un vero è proprio modello capace di entusiasmare vari motociclisti.

IL  CROSSRUNNER

Sportività di una naked ad alte prestazioni, guida eretta e aspetto da adventure-bike: questi i tratti distintivi della Crossrunner, una tuttoterreno dalla vocazione spiccatamente stradale spinta dal motore V4 da 800cc che equipaggiava la VFR V-TEC

Le ricerche hanno messo in evidenza il desiderio dei clienti di una moto divertente da guidare in tutte le condizioni e per tutto l’anno, adatta alla città ma anche ai lunghi viaggi.

BRAVA  HONDA ……….

…………Visto che con la mitica VFR 800 V-TEC hai fatto viaggiare milioni di motociclisti  con questo modello che monta lo stesso motore e parti del telaio,  ma  con una guida alta e molto piu’ comoda mi sa proprio che hai azzeccato una moto che farà un bel successone!!!!!!!!!!!!…..Già mi piace dalla foto chissà dal vero!!!!!!!

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E’  sicuramente  la novità 2010  piu’ importante  del settore delle due ruote e quindi non poteva certo mancare anche sul nostro sito.

La VFR per anni è stata per  la HONDA   il modello piu’ soffisticato  di tutta la gamma, un po’ come una vetrina di innovazioni che anno per anno mettevano a disposizione per tutti i motociclisti del mondo.

La prima mitica  VFR   ( prima era VF 750 F  nel 1982 )  nacque nel 1986 con una linea sportiva, ma è il modello del 1990 che fece innamorare molti motociclisti-turisti con un salto di qualità davvero notevole con  un nuovo telaio, un bellissimo forcellone monobracco ( pro-arm HONDA ) ed un nuovo impianto di scarico.

Nel 1994 altro restyling con alleggerimento di 10 kg ed una linea ispirata alla NR 750  a pistoni ovali.

Nel 1998 un look completamente rifatto ( e secondo me la piu’ brutta VFR ) la cilindrata passa a 800 c.c.  con iniezione elettronica.

L’ impianto di raffreddamento è dotato di due radiatori laterali e la frenata è controllata dal sistema DUAL CBS

Ma è  nel 2002 che si effettua in casa HONDA il massimo elogio alla VFR ( tutt’ora ancora in listino)  sempre 800c.c. ma con l’ esclusivo sistema V-TEC  a  fase variabile  ed una linea tornata sportiva con la bellazza di 120 cv, scarichi posti sotto il codone e dotata di ABS ( non di serie)

Fino  ad oggi è lei che viene considerata in tutto il settore motociclistico  la   SPORT-TOURING per eccellenza, capace di  viaggiare in coppia a pieno carico o scorrazzare in pista o su percorsi tortuosi  senza nessun problema con un assetto di guida  degno di una supersportiva senza però affaticare piu’ di tanto.

RIUSCIRA’  LA  NUOVA  VFR 1200F……………..A  MIGLIORARE   ANCORA ???

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Anche oggi il GRUPPO ZONA ROSSA festeggia il compleanno di uno dei soci piu’ mitici del gruppo………….

Il nostro navigatore umano ( anche se ultimamente sbaglia un po’……..sarà l’età!!!) :

TANTI TANTI AUGURI

BEPPE

  ( per tutti il nostro “PAICION”)

Per il GRUPPO ZONA ROSSA è un po’ una colonna portante dato i molti anni passati insieme ( e sempre premiato come presenze nelle gite ) ed è anche colui che puo’ vantare esperienze di guida leggendarie avendo cambiato molti modelli di moto

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Dopo la presentazione  al salone del motociclo di Milano 2008 nello stand HONDA di quel prototipo  messo in bella mostra con attorno tutti i vari modelli che hanno fatto la storia del motore ormai mito della casa dell’ ala dorata, ossia i famoso 4 cilindri  a V

In questi giorni su i vari siti appare la foto di quella che nella primavera 2010 manderà in pensione  la VFR che è per tutti il miglior modello di sport-touring  costruito in questi ultimi anni.

Anche se l’ ultima VFR è uscita nel 2002, si da il caso che l’ estetica è ancora molto piacevole, ma i tecnici in casa HONDA hanno voluto rivoluzionare un po’ tutto e come si vede nella parte posteriore scopiazzando con un altro modello della casa ( forcellone monobraccio e marmitta corta e bassa sono quelli dela CB1000R)

Si vocifera che il propulsore ha ancora il sistema V-TECH, ma la cubatura è passata a 1000cc.,  è dotato di un cambio semi-automatico ( senza l’ ausilio della frizione ) e chissà quanta elettronica in piu’

Adesso dobbiamo solo aspettare i primi saloni autunnali per toccare con mano e vedere se sarà piu’ bella del modello precedente.

SARA’  DURA PERCHE’ LA VFR  CON QUELLA FORMA E’ ENTRATA NEL CUORE DI VARI MOTOCICLISTI SPARSI PER TUTTO IL MONDO !!!!!!!!!!!!

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Eccovi   un  altro confronto di tre modelli  che per un  uso turistico sono il massimo che si possa chiedere per chi vuole macinare  milioni di km senza privarsi di una certa comodità.

Si accomunano per l’ uso ma si differenziano per quanto riguarda la geometria del loro motore:

 HONDA  VFR                                              BMW R1100S                                  HONDA CBF 1000

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.VFR:  4 cilindri a V con sistema V-TECH   800c.c. 

BMW R1100S:  2 cilindri BOXER  e  trasm. a CARDANO  1100c.c.

CBF1000:  4 cilindri in linea derivati dalla CBR 1000RR   sella e parabrezza regolabile in altezza  1000c.c.

Secondo voi che visitate il sito e presumo circolate su strada  qual’è a vostro parere la migliore per viaggiare magari a pieno carico e con passeggero a seguito?????

 Essendo 2  HONDA  e  una BMW non innescate le solite rivalità fra marche, ma date un vostro giudizio  e se siete felici possessori di uno di questi modelli, tanto meglio così potete verificare e quindi commentare  le caratteristiche migliori.

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Va bene che la tecnologia deve andare avanti, ma una casa come la HONDA che e’ dal lontano 1986 anno della prima VFR 750 F che usa l’ ormai famoso ed affidabile motore a 4 cilindri a V deve abbandonare questa soluzione per passare ad un motore del tutto nuovo e con caratteristiche al quanto discutibili.

Si vocifera che nel 2009 verra’ prodotta una nuova VFR con cilindrata portata a 1000 e con un motore a 5 cilindri a V  ( tipo la RC211 V della motogp ), ma la VFR per  i motociclisti di tutto il mondo e’ considerata la miglior sport-touring costruita negli ultimi 20 anni.

Quindi perche’ snaturare una tradizione per inseguire il mito della motogp e poi guardate il disegno, anche come estetica in casa HONDA  si sono fumati il cervello.

                    VFR 1000  V5  2009                                                        VFR 800  V4   2002

Va bene che l’ ultimo modello della VFR risale all’ anno 2002, ma comunque in questi 6 anni la linea della VFR  non ha mai stancato e ne confermano le vendite.

SPERIAMO CHE SIA SOLO UN PROGETTO E CHE IL MODELLO DEFINITIVO SIA ALMENO PIU’ BELLO ( diciamo il vero la VFR e’ sempre stata una delle piu’ belle moto prodotte dalla HONDA , questa se rimane cosi’ sembra uno scooterone schiacciato )

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